Câmbio manual x câmbio automático - Prós e Contras

A escolha entre câmbio manual ou automático ainda é fator de dúvida entre os consumidores. Confira nosso comparativo e tire sua conclusão

O câmbio automático, como se conhece e utiliza até hoje, é fruto da imaginação de dois brasileiros: Fernando Iehly de Lemos e José Braz Araripe. A patente da invenção foi vendida para a indústria General Motors, em 1932. Os primeiros veículos desse tipo saíram de fábrica no ano de 1939, com o câmbio chamado por décadas de hidramático no Brasil.

Os grandes engarrafamentos, aliado a busca de conforto e comodidade, além do medo de “barbeirar” em pleno trânsito, têm sido alguns dos motivos para que os brasileiros passem a optar pelos automóveis de câmbio automático. Entretanto, embora a oferta por esse tipo de veículo tenha crescido e a indústria tenha viabilizado soluções alternativas para reduzir os preços e torna-los mais acessíveis, a escolha entre câmbio manual ou automático ainda é fator de dúvida entre os consumidores.

Qual escolher: câmbio manual ou câmbio automático?

Para tanto, é necessário levar em consideração os prós e os contras de cada modelo na hora da escolha. Alguns fatores que os diferenciam estão abaixo!

Conforto

Esse é, talvez, o ponto primordial nessa disputa. A comodidade proporcionada pelo câmbio automático- que deixa livre o pé esquerdo do condutor- é atrativa quando se pensa no trânsito das grandes cidades e na facilidade que se tem ao arrancar, sem precisar debrear;

Controle do veículo

Há quem prefira o câmbio manual por sentir maior segurança ao dirigir e por poder controlar a troca de marchas, de acordo com a dirigibilidade. Por outro lado, isso exige o controle contínuo da embreagem, o que não ocorre no câmbio automático, já que ele define a mudança de marchas e controla a variação da embreagem;

Manutenção e durabilidade

Na hora de adquirir um veículo os custos de manutenção e a garantia de durabilidade são de grande relevância. Nisso, o câmbio automático perde pontos quanto à manutenção, por envolver uma tecnologia diferenciada e de maior custo. Em contrapartida, o câmbio manual falha na durabilidade, exigindo mais reparos em sua vida útil;

Autonomia

Os veículos de câmbio automático fazem a troca de marchas em alta rotação e, por isso, consomem mais combustível. Entretanto, a constante modernização dessa tecnologia, possibilita ao motor manter a rotação quase inalterada durante as mudanças de marcha, tornando a diferença do consumo entre os dois tipos de sistema cada vez menos expressivo.
Em suma, é preciso colocar todos os pontos importantes na balança, a fim de encontrar qual tipo de câmbio mais se enquadra nas necessidades e expectativas do consumidor.

Tata Nano, o mais barato do mundo, ganha novo visual e câmbio automatizado

Lançado em 2009, o Tata Nano, atualmente o carro mais barato do mundo, foi revelado nesta terça-feira  na Índia com retoques no visual, melhorias técnicas e novidades interessantes na lista de equipamentos.

Agora chamado GenX Nano, o subcompacto tem preço inicial de 199 mil rúpias (R$ 9,5 mil) na versão de entrada, equipada com câmbio manual, e pode chegar a 289 mil rúpias (R$ 13,7 mil) no acabamento de topo.



O visual ficou mais atual com novos faróis, vidros escurecidos, novas rodas e para-choques remodelados. Na cabine as novidades são o novo volante, sistema de som mais moderno e novos difusores de ar.



Sob o capô ainda é o mesmo motor 0.6 litro de 38 cv de potência e 5,2 kgfm de torque do modelo anterior, mas agora o carrinho pode receber câmbio automatizado e direção com assistência elétrica nas versões mais caras. Apesar do tanque de combustível de apenas 24 litros, a autonomia supera os 500 km graças ao consumo médio de 23,6 km/l, de acordo com a Tata.



Ainda que tenha recebido reforços na estrutura, segundo a marca, o Nano continua sem itens de segurança importantes como freios ABS e airbags.

Galeria: Tata GenX Nano

Hyundai terá dia de inspeção gratuita para veículos de qualquer marca

Acontece no próximo sábado, dia 16 de maio, o inédito “Dia Nacional Before Service”, evento da Hyundai que oferece uma inspeção completa e gratuita de 10 itens em veículos de todas as marcas. A ação acontece nas mais de 180 concessionárias Hyundai Motor Brasil (HMB), das 10h às 17h.

Serão verificados, por exemplo, o nível do óleo do motor, lâmpadas, carga da bateria e pressão dos pneus, dentre outros itens fundamentais. Ao final, os motoristas recebem um check-list com o resultado completo da inspeção, item por item, além de orientações de especialistas sobre a manutenção necessária de cada veículo. A inspeção é totalmente gratuita e válida para veículos de todas as marcas, sejam nacionais ou importados.



Um dos principais objetivos do “Dia Nacional Before Service” é prezar pela segurança de motoristas, passageiros e pedestres no trânsito. A ação está alinhada com o apoio da Hyundai ao Maio Amarelo, movimento internacional de conscientização para redução dos acidentes no trânsito. Os clientes que participarem do “Dia Nacional Before Service” receberão, também, informações e dicas sobre comportamento seguro no trânsito.

Espera-se que a primeira edição do “Dia Nacional Before Service” é de realize a inspeção em mais de 4.500 veículos nas mais de 180 concessionárias participantes.

O programa “Before Service” é uma iniciativa global da Hyundai que acontece desde 2010. No Brasil, a primeira edição ocorreu em fevereiro de 2014, no Road Shopping, da Rodovia Castelo Branco (km 72). Ao longo do ano passado, foram realizados eventos em outras cidades do Estado de São Paulo, em Recife e também na Reatech – Feira Internacional de Reabilitação, Inclusão, Acessibilidade e Paradesporto. Neste 16 de maio, será a primeira vez que todo o Brasil será atendido, por meio da rede de concessionários da Hyundai Motor Brasil, em um mesmo dia.



Serviço:

Dia Nacional Before Service
Data: 16 de maio de 2015, sábado
Horário: 10h às 17h
*Válido para veículos de todas as marcas e modelos

Ford F-650

Para quem já achava a caminhonete Ford F-250 grande, eis que surge a Ford F-650, uma caminhonete diesel super luxuosa que mais parece um caminhão.

A pick up vem equipada com um motor V8 turbodiesel de 6.7 litros que rendem 320 cv, câmbio automático de 6 velocidades além do sistema de suspensão a ar que deixa a F-650 bem macia. Existem também outras opções de motor, a gasolina, e outras opções de câmbio, manual.

O preço médio da Ford F-650 nova gira em torno de 90 mil dolares lá nos Estados Unidos. Para os apaixonados por caminhonetes a F-650 se torna o seu novo sonho de consumo, pena que não se sabe ainda quando ela vai chegar oficialmente aqui no Brasil.A Ford F-650 é uma Pick Up (picape ou caminhonete como queiram) que vem equipada com um motor V8 turbodiesel de 6.7 litros, câmbio automático de 6 velocidades,sistema de suspensão a ar, possui um visual incrível e um preço salgado até nos Estados Unidos (custa em torno de 90 mil dólares).

Abaixo você confere algumas fotos dessa maravilha de quatro rodas em algumas versões diferentes…







Agora imagine amarrar a essa luxuosa Pick Up um motor à jato de 7000 cavalos e dar um passeio por aí. Imaginou? Então confira o vídeo abaixo:

E aí, gostou? Quer dar mais uma olhadinha na Pick Up à jato?

Motores três cilindros vieram para ficar

Nada de modismo ou coincidência, mas motores de três cilindros chegaram para ficar também no Brasil. Essa tendência se observava em outros mercados pela necessidade universal de ganhos em eficiência energética. Diminuição de consumo é o único modo de reduzir emissões de gás carbônico (CO2), um dos responsáveis pelo efeito estufa e aquecimento global. Filtros ou catalisadores são inúteis.



Unidades motrizes de três cilindros estão longe de constituir novidade. Aqui mesmo o DKW-Vemag, motor de dois tempos, surgiu em 1956. Também foram usadas, em carros pequenos, unidades de quatro tempos, ciclos Otto e Diesel, na Europa e Ásia. No entanto, nível de vibração e sonoridade levou a queixas e certo ostracismo.



Tudo mudou graças aos avanços da engenharia de motores. Marcas premium como a BMW já oferecem motores de três cilindros de até 1.500 cm³. Entre modelos fabricados no Brasil, Hyundai saiu na frente com HB20 (motor ainda importado), seguido pelo VW up! e, a partir de julho, os novos Ford Ka hatch e sedã. Outros estão na fila: PSA Peugeot-Citroën, Chevrolet, Renault, além dos chineses que entrarão em produção Chery QQ e JAC J3. Fiat também deve entrar na onda.

Infelizmente, a legislação brasileira estimula motores de 1.000 cm³ (1 litro). Podem não significar a melhor escolha em razão do porte ou utilização do veículo. Entre 1 e 1,6 litro há ampla gama de aplicações. Correto seria estabelecer meta incentivada de redução de consumo, independentemente de cilindrada, e que vença o melhor.



A Ford deu um salto com o tricilíndrico flex de 1 litro e duplo comando de válvulas variável (admissão e escape), que já começou a produzir em Camaçari (BA). Potência (85 cv a 6.500 rpm) e torque (10,7 kgfm a 4.500 rpm) com etanol são os maiores entre motores aspirados equivalentes. Prevê também o menor consumo absoluto, após crivo do Inmetro. No exterior, versões só a gasolina/injeção direta entregam 65 cv e 80 cv, enquanto o EcoBoost (turbocompressor) oferece 100 cv e 125 cv para Fiesta e Focus. O mais potente está nos planos da fábrica baiana, no horizonte de um a dois anos.



Esse novo propulsor apresenta algumas curiosidades como bloco em ferro fundido, apesar da virada mundial em direção ao alumínio, leve e também mais caro. Os do up! e do HB20, em alumínio, têm massa em torno de 15 kg menor. A marca americana alega ser um motor bastante compacto. Provavelmente, a razão real se deve à robustez necessária em outra versão, turbinada e de nada menos de 140 cv, para o Mondeo (Fusion), conforme se especula na Europa.



Para baixar custo de manutenção a correia dentada (lubrificada) dura 240.000 km – dobro do up!, por exemplo. Eliminou partida auxiliar a gasolina em dias frios. Mas, tuchos de válvulas são sólidos (mecânicos) e exigem regulagens periódicas, ao contrário de tuchos hidráulicos. Estes dispensam qualquer intervenção e garantem revisões mais rápidas e (teoricamente) baratas.



Resta ver a aplicação no novo Ka, maior que o anterior. Seu torque máximo surge em rotações elevadas e costuma prejudicar elasticidade e prazer ao dirigir. A fábrica, entretanto, afirma que trabalhou na curva de torque a fim de compensar qualquer sensação de respostas fracas ao acelerador.

Veja a galeria de fotos com os carros do novo filme “Mad Max: Fury Road”

O quarto longa da franquia Mad Max está a caminho, e as estrelas do filme, para nós, pelo menos, são os carros loucos presentes nessa história. Pensando nisso, reunimos uma galeria dos melhores veículos de “Mad Max: Fury Road” e podemos garantir que você não gostaria de “bater de frente” com qualquer um deles no caminho para o trabalho.



Estrelado por Tom Hardy como Max e Charlize Theron como Furiosa, a Fury Road é um thriller de ação pós-apocalíptico, marcando um retorno depois de 30 anos que o último filme da franquia foi feito.

Ao contrário de muitos thrillers desse tipo, o diretor George Miller alega que cerca de 90% dos efeitos e cenas de perseguição dramáticas em Mad Max foram filmadas, e não animadas. Isso significa que essas engenhocas malucas foram colocadas juntas para ralar conduzidas por pilotos dublês.

BMW anuncia novo sistema de injeção de água no motor

Sempre em busca de novas tecnologias que permitam que seus motores sejam os mais eficientes do mercado, a BMW sempre traz inovações importantes ao mercado, que acabam sendo assimiladas por outras montadoras.

A mais recente novidade nesta linha é o novíssimo sistema de injeção de água no motor que a BMW acaba de apresentar ao mundo, que permite, entre outras coisas, que o motor seja resfriado, aumentando a sua eficiência.

Maior eficiência

Com a criação desta nova tecnologia, que culminou no lançamento deste novo sistema de injeção de água no motor, a BMW pretende, entre outras coisas, dar maior eficiência aos seus motores, especialmente no que diz respeito à queima de combustível.

Ou seja, com este novo sistema, além de melhorar o desempenho como um todo, especialmente por conta do resfriamento interno proporcionado ao motor, a BMW também pretende tornar seus veículos ainda mais econômicos.

De funcionamento simples, este novo sistema de injeção de água no motor deverá fazer parte dos principais motores dos principais modelos da montadora alemã muito em breve.

Como funciona?

A BMW explicou que o funcionamento do novo sistema de injeção de água no motor se dá por meio da instalação de um tanque de água com capacidade para até 5 litros, que fica posicionado logo abaixo do porta-malas dos modelos.

Este tanque deverá ser reabastecido a cada 5 paradas para realização do abastecimento de combustível, permitindo que a água seja injetada na caixa de ar através de 3 bicos que apresentam o formato de spray.

A quantidade de água suficiente para proporcionar ao motor o seu resfriamento é colocada durante o processo, fazendo com que durante a exaustão, o motor não atinja temperaturas muito altas, que prejudicam a sua eficiência.

Aliás, é por deste ar resfriado, que a temperatura dentro da câmara de combustão acaba sendo reduzida, levando à uma queima de combustível muito mais eficaz, como já foi dito anteriormente.



Segundo informações oficias da própria BMW, a nova tecnologia será testada inicialmente apenas em alguns modelos, sendo que o primeiro de todos será o Safety Car que é utilizado na temporada da Moto GP (BMW M4).

A ideia é começar a levar esta tecnologia para outros modelos gradativamente, sendo que o primeiro da lista deverá ser o BMW M4 GTS, que deverá ser lançado durante o ano que vem pela montadora alemã.