O FUSCA TEM INEGÁVEL CARISMA,MAS TEM VÁRIOS DEFEITOS.
O Fusca chegou ao mercado brasileiro em 1950 importado da Alemanha,em 1953 passou a ser montado em CKD e em outubro de 1959 na linha 1960 chegava o modelo nacional.
Em outubro de 1959 na linha 1960 chegava o modelo nacional,ele media 4.17metros de comprimento,1.54metros de largura,1.50metros de altura e 2.40metros de entre - eixos,a sua construção era chassi separado da carroceria,o câmbio era manual de quatro marchas e a tração era traseira e o motor também era traseira era o Volkswagen Boxer 1200 refrigerado á ár,com bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas,carburador de corpo simples,o seu diâmetro era de 77mm e o curso de 64mm,o que totalizava 1192cm3 e tinha um taxa de compressão de 6,6:1 e com isso gerava 7.7KGFMa2000RPM e 36CVa4500RPM.A sua suspensão era "Independente" nas quatro rodas,mas a independencia acabava com a barra de torção no lugar das molas e os amortecedores são comuns e os freios são a tambor nas quatro rodas.
O Fusca chegava ao mercado e o motor era o 1200 de 36CV.
Qualidades? robustês mecânica,valentia no fora de estrada e nas ladeiras e bom consumo nas versões 1300 e 1200 e razoável no 1500,defeitos? consumo elevado no 1600,baixo desempenho em todos eles e com o tempo o alto indíce de roubos e furtos,em outubro de 1960 na linha 1961 nada muda,em setembro de 1961 ele era testado:0a100KM/H em 39.4segundos,chegou a 112KM/H(nos límites de hoje dá para chegar na sua velocidade máxima sem tomar multa e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.3KM/L,no mês seguinte é lançada a linha 1962 a novidade era o motor 1200 nacional e o Fusca sempre foi feito em São Bernardo do Campo-SP fabrica que já fez além dele a Kombi(1957-até hoje),1600 4 portas(1968-1970),Variant(1969-1980),TL(1970-1976),SP2(1972-1976),Brasilia(1973-1981),Passat(1974-1988),Gol(1980-2002 e 2008 até hoje),Voyage(1981-1994 e 2008 até hoje),Parati(1982-2012),Saveiro(1982-até hoje),Santana(1984-2006),Quantum(1985-2001) os Ford Versailles(1991-1996) e Royale(1992-1996),Polo(2002-até hoje),Polo Sedan(2002-até hoje) e lembrando o Apollo(1990-1992),Logus(1993-1995) e Pointer(1994-1995) vinham da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo-SP no tempo da Autolatina,da fábrica de General Pacheco-Argentina vieram Voyage 4 portas(1992-1995),Logus e Pointer(1996),Polo Classic(1997-2002),SpaceFox(desde 2006 e hoje nas versões mais caras) e Amarok(desde 2010),da fábrica de Taubaté-SP ainda vem o Gol(desde 2002),de São José dos Pinhais-PR veio o Golf(1999-até hoje),Fox(2003 até hoje) e SpaceFox nas versões mais baratas(desde 2011) de Puebla do México veio Golf(1995-1998),New Beetle(1999-2010),Bora(2000-2010),Jetta(2006-até hoje),Jetta Variant(desde 2008) e da Alemanha veio Passat(1994-até hoje),Passat Variant(1994-até hoje),Tiguan(desde 2010) e da Tchecoeslováquia vem o Touareg(2004-até hoje) e já veio o Conversível Eos(2008-2010) e os Golf cabriolet,VR6(1997-1998) e o Golf por um ano(1998-1999).voltando ao Fusca,em outubro de 1962 na linha 1963 chegava o "esportivo" Karmann-guia,ele tinha o mesmo chassi do Fusca e o entre - eixos de 2.40metros era mantido,só que ele era menor media 4.11metros de comprimento,mais largo com 1.63metros e mais baixo com 1.30metros,já suspensão,câmbio e motor eram os mesmos do Fusca.
O Karmann-guia chegava ao mercado e o motor era o 1200,mais tarde chegava o 1500 de 52CV e o 1600 de 65CV
Em fevereiro de 1963 ele foi testado,0a100KM/H em 30segundos e chegou a 118KM/H,Veloster da época? sim e sem dúvidas,mas só que na minha opnião o Karmann-guia 1962 é mais bonito que o Lerdoster 2011,ops Veloster 2012.Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda,em outubro de 1964 na linha 1965 chegava a opção do Teto Solar que um executivo americano apelidou de "Cornowagen" e esse era excecutivo da Ford e a versão conversível do Karmann-guia,aliás o modelo foi feito pela Karmann durante toda a sua vida(1962-1976 entre cupê,conversível e TC).
O conversível chegava ao mercado e o motor era o mesmo 1200 de Fusca e cupê e mais tarde chegava o 1500 citado no cupê e no final da sua vida o 1600 já citado no cupê
Em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda,em outubro de 1966 na linha 1967 nada muda e em março de 1967 chegavam nos motores,no Fusca chegava o 1300,o diâmetro era mantido,mas o curso ia para 69mm,que totalizavam 1285cm3 e com isso gerava 9.1KGFMa2600RPM e 46CVa4600RPM e o Karmann-guia recebeia o 1500,matinha os 69mm e o diâmetro passava a 83mm e com isso gerava 9.9KGFMa2600RPM e 52CVa4600RPM.
O Fusca ganha o motor 1300 e com isso tem 46CV.
Lembrando que os valores de potência eram brutos,na pista em março de 1967 o 1300 foi testado,ele foi de 0a100KM/H em 31.5segundos,chegou a 116KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.9KM/L ou seja dá para ir na velocidade máxima nos dias de hoje e não levar multa e em junho era vez do Karmann-guia 1500,na pista ele foi de 0a100KM/H em 26.3segundos,chegou a 135KM/H(agora pode tomar multa) e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de ótimos 14.3KM/L,em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda,em outubro de 1968 na linha 1969 o Fusca e Karmann-guia não mudam,mas chegava o 1600 4 portas que ganhou o apelido de "Fusca-quatro portas" ou "Zé do Caixão",ele tinha a mesma base do Fusca e o mesmo comprimento do Karmann-guia,mas a largura era de 1.57metros e altura era de 1.45metros,câmbio e suspensão seguia o Fusca,já o motor também era refrigerado a ár e Boxer,mas o diâmetro para 85,5 manteve o curso do 1300 e 1500 e foi a 1584cm3 e tinha a opção de carburador simples e duplo,na carburação simples gerava 11.5KGFMa2600RPM e 60CVa4600RPM e na carburação dupla gerava 12KGFMa2600RPM e 65CVa4600RPM.
O 1600 4 portas apelidado de "Zé do Caixão" chegava ao mercado e o motor era o 1600 de carburador simples com 60CV e duplo com a potência já citada no Karmann-guia.
Esse carro era a resposta da Volkswagen ao Ford Corcel,enqüanto um se tornaria um sucesso,o Volkswagen se tornaria um fracasso,em março de 1969 ele foi testado na versão com carburador simples:0a100KM/H em 22.8segundos,chegou a 132KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 12KM/L andou pouco pelo que bebeu.Em outubro de 1969 na linha 1970 Fusca,Karmann-guia e Zé do Caixão não tem alterações e chegava a perua Variant tinha as mesmas medidas do 1600,mas a diferença estava na ventoinha baixa,o motor era o mesmo do 1600,assim como suspensão e freios.
A Variant chegava ao mercado e o motor era o mesmo 1600.
Em dezembro de 1969 ela era testada na versão com dupla carburação,ela foi de 0a100KM/H em 21.5segundos,chegou a 135KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.2KM/L até que não foi mal.
Chegamos a década de 1970 naquela década o Fusca fechava líder de mercado,de 100 automóveis vendidos no país,70 eram Fusca e por tabela a liderança da Volkswagen e a Kombi estava sem rivais,literalmente e vendia bem(ainda vende),mas nos outros segmentos só a Variant fazia sucesso,o Karmann-guia era de nicho,mas o 1600 4 portas apanhava feio nas vendas em relação ao principal rival:o Ford Corcel.além do incômodo herdeiro da Willys que agora era um Ford "legítimo",ainda havia o futuro carro pequeno da GM que viria ser o Chevette e o chefão da Volkswagen pediu um "Fusca moderno" que depois eu citarei mais á frente e ainda havia os Puma que usavam motores Volkswagen,em março de 1970 o Karmann-guia ganhava o motor 1600 de dupla carburação e junto com isso freio á disco na dianteira,o 0a100KM/H agora era feito em 23.5segundos,chegou a 138KM/H e em quarta a 80KM/H fez 14.5KM/L estava melhor o seu desempenho,em outubro de 1970 na linha 1971 o Fusca(na época era conhecido pelo nome oficial Volkswagen Sedan) ganha novos para-choques dianteiros e traseiros e novas lanternas traseiras e junto com a mudança estética chegava o motor 1500 que ganhou o apelido de "Fuscão",o TL chegava na carroceria fastback de duas portas e tentava atrapalhar o Corcel cupê que já fazia sucesso e o motor era o mesmo 1600 mas com dupla carburação e chegava o esportivo Karmann-guia TC inspirado no Porsche 911,o Fusca com novos para-choques estava menor,ele mantinha todas as dimensões,só o comprimento que agora era de 4.02metros,já o TL mantinha o entre -eixos,mas era mais baixo com 1.43metros,mais largo com 1.58metros e o comprimento passava a 4.24metros e o Karmann-guia agora media o mesmo entre - eixos,estava mais comprido com 4.20metros,mais estreito com 1.62metros e mais alto com 1.31metros,com isso quem dava adeus era o 1600 4 portas e a versão conversível do Karmann-guia.
O TL chegava ao mercado e o motor era o mesmo 1600 de dupla carburação.
O Fusca é reestilizado e além do 1300 ele ganha o 1500 já citado no Karmann-guia.
Inspirado no Porsche 911 chegava o Karmann-guia TC com o mesmo motor 1600.
Em outubro de 1970 o Volkswagen Sedan 1500 é testado,na pista foi de 0a100KM/H em 26.5segundos,chegou a 125KM/H(agora você pode tomar multa com o Fusca) e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.6KM/L tanto que dos Fusca esse é o que tem melhor relação desempenho/consumo,em novembro de 1970 era vez do TL,lembrando que TL e Karmann-guia TC herdaram a ventoinha baixa da Variant,o TL foi de 0a100KM/H em 20.5segundos,chegou a 135KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de ótimos 18KM/L e em janeiro de 1971 era vez do Karmann-guia TC,ele foi de 0a100KM/H em 22.9segundos,chegou a 136KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 15.5KM/L foi até razoável,em julho de 1971 na linha 1972 o TL é reestilizado e ganha a opção das quatro portas e a Variant também é reestilizada inspirada nos modelos Typ4 e o motor continuava o mesmo 1600,ambos cresceram para 4.32metros de comprimento e as outras dimensões eram mantidas.
O TL é reestilizado e continuava o mesmo motor 1600.
A opção de carroceria de quatro portas chega ao mercado.
A perua Variant também é reestilizada e o motor continua o mesmo 1600.
Na pista no mesmo mês,o quatro portas e a Variant eram testados,no 0a100KM/H o TL cravou 20.9segundos,contra 23.5segundos da Variant,ambos chegaram a 139KM/H e o consumo na cidade do TL foi de 6KM/L e da Variant foi de 6.7KM/L na rodovia o TL fez 7.9KM/L e a Variant fez 8.4KM/L,em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda em Fusca e Karmann-guia,em junho de 1972 chegava o SP1 e SP2,eles tinha um visual elegante para época,mas se diferenciavam no motor,o primeiro tinha o mesmo 1600 já citados aqui,mas com ele chegava o Volkswagen Boxer 1700 esse motor mantinha o curso dos 1300,1500 e também 1600,mas o diâmetro do cilindro era de 88mm e com isso totalizava 1678cm3 e com isso ele gerava 13KGFMa3400RPM e 75CVa5000RPM,aliás o SP1 só foi produzida 88 unidades e o SP2 teve mais unidades,mas é bem raro e com isso o SP2 foi de 0a100KM/H em 17.4segundos,chegou a 154KM/H era o Volkswagen mais rápido até então,mas suspensão seguia o resto da família e o freio á disco na dianteira era o mesmo do Karmann-guia,ele media,o entre - eixos era o mesmo do resto dos irmãos,mas o comprimento era de 4.21metros,a altura era de 1.16metros e a largura de 1.61metros.
O Esportivo SP chegava ao mercado e o modelo SP1 contava com o 1600 já citado aqui e o SP2 contava com o 1700 de 75CV.
Em outubro de 1972 na linha 1973 o Fusca não mudava,o Karmann-guia também não,assim como TL e Variant e o SP2 já era linha 1973,em janeiro de 1973 era testados Volkswagen Sedan 1300 e 1500(Fusca),TL e Variant,na pista o 1300 foi de 0a100KM/H em 30.9segundos e o 1500 em 26.5segundos,o 1300 chegou a 123KM/H e o 1500 a 129KM/H e no consumo urbano o 1300 fez 8.2KM/L contra 7.1KM/L do 1500 e na rodovia o 1300 fez 10.4KM/L e o 1500 fez 9.8KM/L,já o TL foi de 0a100KM/H em 24segundos e a Variant foi em 25segundos,chegou a 138KM/H contra 136KM/H da Variant,na cidade o TL fez 7.4KM/L e a Variant 7.3KM/L e na rodovia o TL fez 9.8KM/L e a Variant fez 10.6KM/L,em abril de 1973 é lançado a Brasilia um mês depois do Chevette,ela aproveitava o chassi do Fusca,mas a ventoinha era baixa,ela mantinha o entre - eixos dos irmãos,mas altura era de 1.43metros,a largura de 1.61metros e o comprimento era de 4.01metros,ela era bem mais espaçosa que o Fusca e como todos os carros aqui o câmbio é manual de quatro marchas e o motor é o Volkswagen Boxer 1600 já citado aqui,com carburação simples e dupla.
A Brasilia chegava ao mercado e os mesmos motores 1600 de carburação simples e dupla já citados no artigo.
Em junho de 1973 ela é testada e com carburação simples,na pista ela foi de 0a100KM/H em 24.4segundos,chegou a 132KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.3KM/L,em agosto de 1973 Volkswagen Sedan 1300 e 1500(Fusca),TL e Brasilia ambos 1600 são colocados contra Ford Corcel,Chevrolet Chevette(ambos 1400) e Dodge 1800,na velocidade máxima o TL foi o segundo mais veloz junto com o Chevette com 138KM/H,o mais veloz foi o 1800 com 141KM/H,depois veio o Corcel com 132KM/H,Brasilia com 129KM/H os Fusca foram os últimos o 1500 com 128KM/H e o 1300 com 120KM/H e no consumo em quarta a 80KM/H o Fusca 1300 foi o mais econômico com 15.6KM/L,seguido do 1500 com 14.9KM/L,Chevette com 14.5KM/L,Brasilia com 14.3KM/L,TL com 14.2KM/L,Corcel com 12.6KM/L e 1800 com 10.5KM/L,em outubro de 1973 na linha 1974 nada mudava na linha,afinal a Brasilia era recém-lançada,não mudavam Fusca,TL,Karmann-guia,SP2 e Variant,só o adeus do SP1 e no mesmo mês o Fusca 1500 era testado,na pista foi de 0a100KM/H em 24.8segundos,chegou a 124KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 12.4KM/L,aliás estoura a crise do petróleo,em novembro de 1973 era vez de Brasilia,TL e Variant serem testados,a Brasilia ainda estava com carburador de corpo simples,na pista o Brasilia cravou 22.9segundos no 0a100KM/H contra 20.4segundos da Variant e 20.9segundos do TL,chegou a 129KM/H,contra 133KM/H da Variant e 134KM/H do TL e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.6KM/L,contra 13.7KM/L da Variant e 13.6KM/L do TL,em janeiro de 1974 era vez de SP2 1700 e Karmann-guia TC 1600 serem testados,na pista o SP2 foi de 0a100KM/H em 20.9segundos,contra 24.4segundos do Karmann-guia,na velocidade máxima o SP2 chegou a 162KM/H e o Karmann-guia chegou a 142KM/H e no consumo em quarta a 80KM/H até que foram bem:o SP2 cravou 14.8KM/L e o Karmann-guia TC 15.3KM/L,mas depois dos 90KM/H o consumo começa a ficar alto nos dois,em abril de 1974 era testado o Fusca 1300 e Variant e TL e com isso foi de 0a100KM/H em 32.5segundos e chegou a 120KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 12KM/L,o TL foi de 0a100KM/H em 20.1segundos,chegou a 136KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.6KM/L e a Variant foi de 0a100KM/H em 21segundos,chegou a 134KM/H e o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 14.6KM/L lembrando que a Variant perdia vendas para rival Belina e o TL vendeu mais que o 1600 mas nunca acompanhou o Corcel,o Karmann-guia e SP2 nunca venderam bem,sucesso mesmo só Fusca e Brasilia,em julho de 1974 chegava o Passat era nítida a diferença de projetos,enqüanto Fusca e cia.estavam na década de 1930 o Passat colocava a Volkswagen na década de 1980,em agosto de 1974 o TL é comparado ao Passat,Dogde 1800 e Corcel,na velocidade máxima o TL foi o segundo mais lento com 135KM/H,contra 133KM/H do Corcel,o Passat cravou 144KM/H e o Dogde 1800 chegou aos 146KM/H e no consumo em quarta a 80KM/H o TL foi o mais econômico com 13.8KM/L,seguido do Corcel com 12.5KM/L,Passat com 11.8KM/L e Dogde 1800 com 11.5KM/L,em outubro de 1974 na linha 1975 chegava o Volkswagen Sedan 1600S ou "Super-Fuscão" o motor era o mesmo 1600 de dupla carburação já citado aqui várias vezes e esse Fusca tinha diferencias externos com a entrada de ar em preto.
O Fusca ganhava o motor 1600 de dupla carburação já citado aqui várias vezes.
E no mesmo mês ele era testado:foi de 0a100KM/H em 16.5segundos,chegou a 138KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.9KM/L ou seja bebeu demais pelo que andou,a Brasilia na linha 1975 não mudava,assim como TL,Variant,Karmann-guia e SP2 e em dezembro de 1975 os 1300 e 1500 eram testados,o 1300 cravou 31.3segundos e o 1500 cravou 23.1segundos,chegou a 118KM/H contra 127KM/H do 1500 e no consumo em quarta a 80KM/H o 1300 fez 13KM/L e o 1500 fez 12.6KM/L,em janeiro de 1975 Brasilia,SP2 e Karmann-guia TC eram testados,no 0a100KM/H a Brasilia cravou 23.6segundos,o SP2 cravou 18segundos e o Karmann-guia TC cravou 21.3segundos,a Brasilia chegou a 134KM/H,o SP2 a 153KM/H e o TC a 142KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 12KM/L da Brasilia,12.9KM/L do SP2 e 12.6KM/L do TC,em fevereiro de 1975 é vez da Variant ser testada,na pista ela foi de 0a100KM/H em 26.5segundos,chegou a 136KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.4KM/L,o consumo na cidade foi de 7.4KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L,abril de 1975 é vez do 1300 L ser testado,na pista foi de 0a100KM/H em 34.6segundos,chegou a 115KM/H ,o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.3KM/L,o seu consumo urbano foi de 9.9KM/L e o rodoviário foi de 11.7KM/L,em junho de 1975 Brasilia e Variant são comparadas a Belina e Caravan,na pista a Variant foi a mais lenta no 0a100KM/H em 26.5segundos e Brasilia a segunda mais lenta com 23.6segundos,a Belina cravou 19.7segundos,a Caravan 2500 cravou 16.6segundos e o Caravan 4100 com 13.6segundos,na velocidade máxima a Variant ficou na intermediária com 136KM/L,a Brasilia foi a segunda mais lenta com 134KM/H e a Belina cravou 131KM/H e a Caravan 2500 chegou a 146KM/H e a 4100 chegou a 164KM/H e no consumo em quarta a 80KM/H a mais econômica foi a Variant com 13.4KM/L,seguido da Brasilia com 12KM/L,da Belina com 11.4KM/L,a Caravan 2500 cravou 9.7KM/L e a 4100 8.5KM/L e no mesmo mês a Brasilia com dupla carburação era testada,ela foi de 0a100KM/H em 19.3segundos,chegou a 137KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13KM/L,em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda em Brasilia,Karmann-guia TC,SP2,TL e Variant e o Fusca perde a opção de motor 1500 e os "enfeites" do 1600,agora o 1600 estava mais discreto e já Brasilia passa a vir só com dupla carburação e em novembro de 1975 o 1300 era testado,na pista foi de 0a100KM/H em 33.5segundos,chegou a 118KM/H e o seu consumo urbano é de 9.9KM/L na cidade e 12KM/L na rodovia e em quarta a 80KM/H fez 13.8KM/L,em janeiro de 1976 a Variant foi de 0a100KM/H em 23.3segundos,chegou a 136KM/H,o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L na cidade e 10.7KM/L na rodovia e em quarta a 80KM/H o seu consumo foi de 13.6KM/L e na mesma edição a Brasilia é comparada ao Chevette,no 0a100KM/H o Chevrolet foi mais rápido com 19.4segundos,contra 20.1segundos da Brasilia,na velocidade máxima o Chevrolet chegou a 140KM/H e a Brasilia a 128KM/H,no consumo urbano denovo o Chevette levou vantagem com 7.9KM/L contra 9.5KM/L do Chevette,na rodovia o Chevette cravou 10.5KM/L e a Brasilia cravou 8.7KM/L e em quarta a 80KM/H o Chevette fez 13.7KM/L e a Brasilia fez 12.7KM/L,em fevereiro de 1976 a Variant foi colocada contra a Belina,no 0a100KM/H a perua da Ford cravou 21.7segundos,contra 23.2segundos da Variant,mas a Variant deu o troco na velocidade máxima com 137KM/H contra 131KM/H da Belina,no consumo urbano a Belina voltava a levar vantagem com 7.9KM/L contra 7.3KM/L da Variant,na rodovia a Belina fez 10.7KM/L e a Variant fez 10.6KM/L e em quarta a 80KM/H a Variant fez 13.6KM/L e a Belina 11.8KM/L,em abril de 1976 o Volkswagen 1600 Sedan(Fusca) é colocado contra o Chevette,ele foi de 0a100KM/H em 17.2segundos,contra 18.7segundos do Chevette,chegou a 137KM/H rigorosamente igual ao rival,o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L,contra 8.6KM/L do Chevette,na rodovia fez 11.8KM/L,contra 11.9KM/L do Chevette e em quarta a 80KM/H o Fusca fez 13.8KM/L contra 14.1KM/L do Chevette,em maio de 1974 era do Fusca 1300 e 1600 serem comparados,no 0a100KM/H a vantagem esperado do 1600 com 17.2segundos,contra 31.2segundos do 1300,na velocidade máxima também 136KM/H do 1600 e 118KM/H do 1300,no consumo urbano ele fez 10.3KM/L,contra 8.6KM/L do 1600 e na rodovia o 1300 fez 11.8KM/L,contra 11.6KM/L do 1600 e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.8KM/L no 1300 e 13.6KM/L no 1600,em junho de 1976 Karmann-guia TC,SP2 e TL dão o seu adeus,em nova,só ficando Fusca,Brasilia e Variant e a Brasilia ganhava a opção de quatro portas para o mercado interno.
A Brasilia ganha a opção de quatro portas e o motor é o 1600 agora com dupla carburação.
Em novembro de 1976 a Brasilia é testada:0a100KM/H em 20.5segundos,chegou a 138KM/H,o seu consumo urbano foi de 9KM/L e o rodoviário foi de 11.1KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13.4KM/L,em dezembro de 1976 é vez do Fusca 1300 ser testado,ele foi de 0a100KM/H em 40.2segundos,chegou a 120KM/H,o seu consumo urbano é de 9.4KM/L e o rodoviário é de 11.3KM/L e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 13.1KM/L,em janeiro de 1977 a Brasilia é comparada ao Fiat 147 ela foi de 0a100KM/H em 21.1segundos,contra 20.6segundos do 147,chegou a 137KM/H contra 134KM/H do 147,no consumo urbano ambos fizeram 9.4KM/L,na rodovia a Brasilia fez 16.4KM/L,contra 18.4KM/L do 147 e em quarta a 80KM/H foi de 13.2KM/L,contra 14.8KM/L do 147,na mesma edição Fusca 1600 e Variant eram testados,na pista foi de 0a100KM/H em 18.7segundos e a Variant em 24.2segundos,chegou a 134KM/H contra 136KM/H da Variant e o consumo urbano do Fusca 1600 é de 7.7KM/L contra 7.3KM/L da Variant e na rodovia o Fusca fez 10.1KM/L contra 10.6KM/L da Variant e em quarta a 80KM/H a Variant fez 12.4KM/L e o Fusca fez 11.6KM/L,em fevereiro de 1977 a Variant é colocada contra Caravan e Belina,na pista a superiodade do motor 2500 foi sentida,a Variant foi a mais lenta no 0a100KM/H com 29.6segundos,contra 23.2segundos da Belina e 16.7segundos da Caravan,chegou a 135KM/H ficou na intermediária a Belina cravou 129KM/H e a Caravan 147KM/H,no consumo urbano foi a mais econômica com 8.2KM/L,contra 7.9KM/L da Belina e 6.5KM/L da Caravan e na rodovia a Variant ficou no meio com 10.7KM/L,a Belina cravou 12.2KM/L e a Caravan 9.3KM/L e em quarta a 80KM/H a Variant foi a mais econômica com 13KM/L,contra 12.1KM/L da Belina e 11.3KM/L da Caravan,em março de 1977 o Fusca 1300 é comparado ao 147,na pista foi de 0a100KM/H em 38.8segundos,contra 18.8segundos do 147,na velocidade máxima o Fusca chegou a 115KM/H contra 138KM/H do 147 e no consumo urbano o Fusca fez 9.5KM/L e o 147 fez 10.6KM/L e na rodovia o Fusca fez 11.6KM/L e o 147 fez 12.8KM/L e em quarta a 80KM/H o Fusca fez 13.5KM/L e o 147 fez 15.1KM/L,mas em confiabilidade o Fusca dá um baile em julho de 1977 é vez de Fusca 1300 e 1600 e Brasilia enfrentarem Chevette e 147,na pista o segundo mais rápido junto como Chevette foi o Fusca 1600 ambos com 18.3segundos,o 147 foi o primeiro com 17.7segundos,a Brasilia cravou 19.6segundos e o Fusca 1300 cravou 33.1segundos,o segundo mais veloz foi o Fusca 1600 com 139KM/H,o primeiro foi o 147 com 140KM/H,següido da Brasilia com 137KM/H,Chevette com 136KM/H e por último o Fusca 1300 com 114KM/L,no consumo urbano o Fusca 1300 foi o mais econômico com 9.4KM/L,contra 9.3KM/L do Chevette,9.2KM/L do 147,8.4KM/L do Fusca 1600 e 7.9KM/L da Brasilia,na rodovia todos os três ficaram para trás,o 1300 com 12.8KM/L,o 1600 com 12KM/L e a Brasilia com 11.6KM/L,o Chevette fez 13KM/L e o 147 fez 14KM/L e em quarta a 80KM/H o Fusca 1300 foi melhor com 13.9KM/L,següido do 147 com 13.8KM/L,do Chevette com 13.5KM/L,da Brasilia com 12.9KM/L e do Fusca 1600 com 12.7KM/L,em outubro de 1977 na linha 1978 mais novidades,o Fusca ganha novos para-choques e novas lanternas traseiras que ganharam o apelido "Fafá-de-belém" e os motores eram os mesmos,a Brasilia ganha nova dianteira e novas lanternas traseiras e versão de acabamento LS e a Variant chega a segunda geração é a II ou "Variantão" mas estava mais para "Brasilião",agora ela media 4.37metros de comprimento,1.63metros de largura,mantinha altura e o entre - eixos foi para 2.49metros,a suspensão agora era diferente,utilizava molas helicoidais e amortecedores,na dianteira era independente tipo McPherson herdado do Passat e na traseira era por braços semi-arrastados herdado da Kombi,aliás agora era independente nas quatro rodas de verdade e o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár passou a gerar 12KGFMa3200RPM e 67CVa4600RPM,mas todos sabiam que a Volkswagen deveria lançar a Passat Variant de primeira geração aqui e o preço de erro estratégico foi caro.
O Fusca ganhava novos para-choques e lanternas e os motores continuavam os 1300 e 1600,mais tarde chegava o 1300 á álcool de 49CV e esse líquidos.
A Brasilia também ganhava novos para-choques e lanternas e o motor continuava o 1600,mais tarde ganhava o 1300 á álcool já citado no Fusca.
A rara carroceria de quatro portas se faz presente e o mesmo motor do modelo duas portas.
A Variant II chegava ao mercado com nova suspensão e o motor 1600 agora gerava 67CV.
Em dezembro de 1977 a Variant II era testada,na pista foi de 0a100KM/H em 22.7segundos,chegou a 140KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 12.9KM/L e em quarta a 80KM/H o consumo foi de 13.1KM/L,em janeiro de 1978 ela é colocada contra Caravan e Belina,ficou atrás das rivais com 22.9segundos,contra 21.5segundos da Belina e 16.5segundos da Caravan,chegou a 139KM/H ficou atrás das rivais de novo a Belina com 141KM/H e a Caravan com 152KM/H,no consumo urbano a Variant foi mais econômica com 9.5KM/L contra 9.1KM/L da Belina e 7.1KM/L da Caravan,na rodovia ficou na intermediária com 12.4KM/L contra 13.8KM/L da Belina e 11.6KM/L da Caravan e em quarta a 80KM/H ficou na intermediária com 13.7KM/L,contra 14.5KM/L da Belina e 11.9KM/L da Caravan,em junho de 1978 a Brasilia foi comparada a Chevette e 147,na pista a Brasilia ficou na intemediária com 19.9segundos,contra 19.2segundos do Chevette e 21.6segundos do 147,chegou a 134KM/H ficou na intermediária,o Chevette chegou a 133KM/H e o 147 chegou a 136KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L,na intemediária contra 8.6KM/L do Chevette e 8.1KM/L do 147,na rodovia fez 12.3KM/L foi a mais sedento com 13.3KM/L do Chevette e 16.1KM/L do 147 e em quarta a 80KM/H fez 12.3KM/L contra 14.5KM/L do Chevette e 16.8KM/L do 147,em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda,em fevereiro de 1979 a Brasilia é testada de novo,ela foi de 0a100KM/H em 23.2segundos,chegou a 132KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13.1KM/L,março de 1979 foi a vez da Brasilia encarar de novo o Fiat 147,ela foi de 0a100KM/H em 22.5segundos,contra 19.5segundos do Fiat,chegou a 131KM/H contra 138KM/H do Fiat,o seu consumo urbano foi de 8KM/L e o 147 fez 9KM/L,na rodovia a Brasilia fez 13.9KM/L e o 147 fez 15.2KM/L e em quarta a 80KM/H a Brasilia fez 13KM/L e o 147 fez 13.8KM/L,mas a Brasilia ganha em confiabiliade....,em abril de 1979 é vez do Fusca 1300 ser comparado ao Fiat 147,ele foi de 0a100KM/H em 43.5segundos,contra 20.5segundos do 147,na velocidade máxima o Fusca chegou a 112KM/H e o 147 a 142KM/H,no consumo urbano foi de 9.9KM/L contra 9.6KM/L do 147 e na rodovia o Fusca fez 12.5KM/L contra 13.6KM/L do 147 e em quarta a 80KM/H o Fusca fez 13.6KM/L contra 14.8KM/L do Fiat,mas o Fusca ganha em confiabilidade..... a Variant II em maio de 1979 encarava a Belina de novo e Caravan,a Belina estava com o motor 1.6 e câmbio manual de cinco marchas,na pista a Variant ficou atrás das rivais,com 22.9segundos,contra 20.0segundos da Caravan e 17.5segundos da Belina,chegou a 135KM/H,contra 145KM/H da Belina e 141KM/H da Caravan,no consumo urbano foi a mais sedenta com 6.3KM/L contra 7.5KM/L das rivais,na rodovia ficou na intermediária com 12.3KM/L,contra 13.1KM/L da Belina e 11.3KM/L da Caravan e em quarta a 80KM/H ficou na intermediária com 13.7KM/L,contra 15.2KM/L da Belina e 11.3KM/L da Caravan,em junho é vez da Brasilia enfrentar Chevette e Fiat 147,na pista foi a mais lenta com 25.3segundos,contra 18.3segundos do Chevette e 20.1segundos do 147,chegou a 128KM/H contra 143KM/H do Chevette e 133KM/H do 147,foi a mais sedenta na cidade com 6.9KM/L,contra 7.1KM/L do Chevette e 7.1KM/L do 147,na rodovia também foi a mais sedenta com 11.8KM/L,contra 13.5KM/L do Chevette e 14.3KM/L do 147,no consumo urbano em quarta a 80KM/H a Brasilia fez 12.8KM/L foi a mais sedenta,o Chevette fez 14.1KM/L e o 147 fez 14.4KM/L,em setembro de 1979 é vez do Fusca 1300 ser testado,na pista ele foi de 0a100KM/H em 36.2segundos,chegou a 116KM/H e o seu consumo urbano foi de 10.2KM/L e rodoviário de 12.4KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 14.8KM/L,na mesma edição Brasilia e Chevette de quatro portas são comparados,na pista a Brasilia cravou 26.1segundos,contra 18.3segundos do Chevette,chegou a 127KM/H contra 141KM/H do Chevette,na cidade fez 6.9KM/L contra 7.1KM/L do Chevette e na rodovia fez 10.9KM/L contra 12.7KM/L do Chevette e em quarta a 80KM/H a Brasilia fez 11.6KM/L contra 13.2KM/L do Chevette e isso foi uma vitória massacrante do Chevrolet,em outubro de 1979 para Fusca e Brasilia chegava o motor Volkswagen Boxer 1300 á álcool,que mantinha a taxa de compressão mais baixa,só que os valores eram líquidos,agora gerava 9.3KGFMa3200RPM e 49CVa4400RPM e isso foi como a linha 1980 dos modelos,na Variant II nada mudava.Em fevereiro de 1980 a Brasilia LS era de novo testada,ela foi de 0a100KM/H em 21.90segundos,chegou a 130KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L,o rodoviário de 13.4KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 14.8KM/L,no mês seguinte ela é comparada ao Chevette Hacht,ela foi de 0a100KM/H em 23.2segundos,contra 19.7segundos do rival,chegou a 132KM/H contra 139KM/H do Chevette,no consumo urbano ela fez 8.6KM/L contra 11.6KM/L do Chevette,no consumo rodoviário fez 13.4KM/L contra 15.5KM/L do Chevette e em quarta a 80KM/H a Brasilia fez 13.4KM/L contra 15KM/L do Chevette e lembrando que na época o Chevette contava com o motor 1400,com a chegada do Gol em 1980 era evidente que um dia e o besouro seria aposentado e com o Gol a Volkswagen planejou uma família que viria a seguir,em junho é vez do Fusca 1300 á gasolina enfrentar o modelo á álcool,no 0a100KM/H o modelo á álcool com seus 49CV líquidos,contra 38CV(líquidos) do modelo á gasolina levou a melhor com 33.7segundos,contra 44.5segundos do modelo á gasolina,chegou a 117KM/H contra 111KM/H do modelo á gasolina,no consumo urbano o modelo á gasolina fez 8.1KM/L e o álcool fez 6.1KM/L mas naqueles tempos o álcool era barato e na rodovia o modelo á gasolina fez 12.6KM/L e o álcool fez 10.3KM/L e em quarta a 80KM/H o modelo á gasolina fez 12.3KM/L e o álcool fez 10.6KM/L,na mesma edição a Brasilia é colocada contra a Panorama que tinha motor 1300,na pista ela foi de 0a100KM/H em 23.5segundos,contra 18.6segundos da rival,chegou a 129KM/H contra 144KM/H da rival,o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L na cidade contra 8.6KM/L da Panorama,na rodovia fez 11.3KM/L contra 13.7KM/L da Panorama e no consumo em quarta a 80KM/H fez 14.1KM/L contra 14.5KM/L da Panorama,mas repito aqui a vantagem que a Brasilia deve levar contra a Panorama....,em julho de 1980 depois de um fracasso estrondoso a Variant II dava o seu adeus e a Parati ocuparia o seu lugar dois anos depois,em outubro de 1980 na linha 1981 só Fusca e Brasilia continuavam e sem alterações,em dezembro de 1980 a Brasilia á gasolina é colocada contra o modelo á álcool,vale lembrar que o motor do modelo á álcool era o 1300 e o modelo á gasolina era o 1600,o modelo á álcool foi de 0a100KM/H em 32.9segundos,contra 23.2segundos do modelo á gasolina,chegou a 121KM/H contra 132KM/H do modelo á gasolina e o seu consumo rodoviário foi de 10.4KM/L contra 13.3KM/L do modelo á gasolina e em quarta a 80KM/H o modelo á álcool fez 9KM/L e o modelo á gasolina fez 11.7KM/L,mas vale lembrar que o álcool era barato,mas o problema na Brasilia que o motor a álcool era o 1300 e o á gasolina era o 1600 e com isso o desempenho pior,em julho de 1981 era a vez da Brasilia dar adeus,com o lançamento do Voyage no mesmo mês e só restava o Fusca e ainda se chamava "Volkswagen Sedan",em outubro de 1981 na linha 1982 nada mudava no Fusca,em janeiro de 1982 o 1300 é comparado ao 147 1050,na pista foi de 39.1segundos,contra 18.9segundos do rival,chegou a 115KM/H contra 137KM/H do rival e o seu consumo urbano foi de 8KM/L contra 10KM/L do 147 e na rodovia foi de 14.2KM/L contra 16KM/L do rival e em quarta a 80KM/H fez 13.8KM/L contra 16.1KM/L do 147,mas o Fusca leva vantagem em confiabilidade e subida de ladeira....,em outubro de 1982 na linha 1983 nada mudava no Fusca,em maio de 1983 o Fusca 1300 á álcool é testado,na pista foi de 0a100KM/H em 39segundos,chegou a 115KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.5KM/L e o rodoviário foi de 11KM/L e em quarta a 80KM/H fez 10.2KM/L,em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda e naquele ano o Fusca perde a liderança de mercado para o Chevette e começa ladeira abaixo nas vendas,em agosto de 1984 o motor 1300 dá o seu adeus e o noome Fusca é oficializado na linha 1985 era linha 1985 e agora duas opções de motores,a 1600 á gasolina era mantida e estreava o Volkswagen Boxer 1600 á álcool,lembrando que Boxer é dois cilindros para cada lado e com isso gerava 11.8KGFMa2600RPM e 57CVa4600RPM e eram valores líquidos e agora o 1600 á gasolina gerava 11.2KGFMa2600RPM e 51CVa4600RPM,na pista foi de 0a100KM/H em 17.1segundos,chegou a 136KM/H,o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L na cidade e 10.9KM/L na rodovia era o modelo á álcool e em quarta a 80KM/H foi de 11.6KM/L e era o modelo á álcool,lembrando que vinha com freio á disco na dianteira opcional era uma tentativa de recuperar vendas,naquele ano o Chevrolet Monza Sedan(ou Monza) era líder de vendas geral.
Na linha 1985 o nome Fusca é oficializado,o motor 1600 á gasolina tem a potência em valores líquidos:51CV e estreava o 1600 á álcool com 57CV.
Em outubro de 1985 na linha 1986 nada mudava e as vendas continuavam a cair e em outubro de 1986 o então maior sucesso de vendas do Brasil e por tabela da Volkswagen dava o seu adeus com 3milhões de unidades vendidas e a Volkswagen tranqüilizava os fãs com o anúncio "A Capacidade tecnológica de uma empresa e não vista só pelo que faz,mas pelo que deixa de fazer".
Mas em 1992 toma posse Itamar Franco e o presidente pede a volta do Fusca e a Volkswagen começa a trabalhar para trazer o modelo de volta e em setembro de 1993 ele volta como linha 1994 com para choques na cor do veículo,para-brisa lâminado e freio á disco dianteiro de série e o velho Volkswagen á ár que estava na Kombi estava de volta nele e agora gerava na versão á gasolina 11.5KGFMa2600RPM e 53CVa4600RPM e o modelo á álcool gerava 11.9KGFMa2600RPM e 59CVa4600RPM e em outubro de 1993 o modelo á álcool era testado,na pista foi de 0a100KM/H em 14.3segundos,chegou a 140KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L e na rodovia foi de 9.7KM/L.
O Fusca tentava uma nova carreira e o motor era o 1600 á gasolina de 53CV e o álcool de 58CV.
Mas o país de 1993 era diferente de 1960 quando ele estreou,ou seja as pessoas descobriram que "existe vida além do Fusca", e o preço da época US$7.200 era equivalente ao Gol 1000 bem mais moderno e dentro da autolatina ainda havia o Escort Hobby 1000 que estreava na mesma época e fora o Uno Mille que começava a fazer sucesso e como nada é tão ruim que não possa piorar,seis meses depois chegava o Corsa Wind 1.nada EFI que estava alinhado com a Europa,o que complicava a vida do velho besouro e ficou sem alterações afinal a segunda carreira foi um fracasso e ele deu adeus em outubro de 1996 e agora em definitivo.
Com as importação suspensas é lançado o esportivo feito por Tony Bianco,o chassi era o mesmo do Fusca,assim como o motor mas o visual era diferente,o motor é o Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár já citado aqui e ele se chamava Bianco S e media 3.80metros de comprimento,1.60metros de largura,1.30metros de altura e o mesmo entre - eixos do Fusca.
O Bianco chegava ao mercado e o mesmo motor 1600 refrigerdo a ár.
E em outubro de 1977 ele foi testado,ele foi de 0a100KM/H em 17.7segunudos,chegou a 146KM/H,o seu consumo urbano foi de 8.9KM/L e o rodoviário foi de 12.7KM/L e em quarta a 80KM/H fez 12.7KM/L e era lançado a linha 1978 e ele seguiu sem alterações até outubro de 1985 quando ele deu adeus ao mercado e Tony Bianco deixou de produzir fora de série.
No Rio Grande do Sul,Aldo Besson e Telmo Gobbi resolveram fabricar os seus fora de série e era o Miura,o chassi era do Fusca,assim como câmbio e o motor Volkswagen 1600 refrigerado a ár e foi lançado em outubro de 1977 na linha 1978 o modelo MTS,ele media 4.30metros de comprimento,1.57metros de largura,1.17metros de altura e o entre - eixos era do Fusca.
O MTS chegava ao mercado e o motor era o mesmo Volkswagen 1600 refrigerado á ár.
Em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda,em março de 1979 ele era testado:0a100KM/H em 25.0segundos,chegou a 135KM/H,o seu consumo urbano é de 7.7KM/L e o rodoviário era de 13.3KM/L e em quarta a 80KM/H fez 14.3KM/L,em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda e em outubro de 1980 ele dá o adeus e dois anos depois chega o Saga em seu lugar.
João do Amaral Gurgel começou com carrinho elétrico para crianças com réplicas de Corvette e Karmann-guia,mas em outubro de 1969 já como linha 1970 ele entra no mundo do automóvel e lança o modelo X10,era na verdade um Buggy,com chassi do Fusca,o motor era o mesmo Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár com carburador de corpo simples,já citado no "Zé do Caixão".
O modelo Xavante X10 chega ao mercado e o motor é o Volkswagen Boxer 1600.
Em outubro de 1971 na linha 1972 nada muda,em outubro de 1972 na linha 1973 é lançado o X12 que era a evolução do X10 e sempre foi o maior sucesso do fabriante,mantinha o esquema de câmbio e o motor do antecessor,o entre - eixos de 2.04metros,1.62metros de largura,1.58metros de altura e 3.30metros de comprimento.
O X12 chegava ao mercado e o motor era o 1600,mais tarde recebia o 1300 á álcool.
Em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda,em outubro de 1974 na linha 1975 tudo continua como está,em outubro de 1975 na linha 1976 nada muda,em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda,em outubro de 1977 na linha 1978 continua sem alterações e em agosto de 1978 ele é comparado ao Jeep e a Jeg,na pista foi de 0a100KM/H em 33.5segundos,o Jeep fez em 23.5segundos e esse usava o motor Ford OHC 2300,enqüanto o Jeg usava o mesmo motor e o Jeg não chegou lá,na velocidade máxima chegou a 110KM/H contra 114KM/H do Jeep e 98KM/H do Jeg pode andar com os três sem levar multa,o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L,contra 6KM/L do Jeep e 6.7KM/L do Jeg,o seu consumo rodoviário foi de 11.2KM/L contra 7.7KM/L do Jeg e 7.5KM/L do Jeep,o Gurgel foi o mais econômico e em quarta a 80KM/H fez 11.2KM/L,contra 8.4KM/L do Jeg e 7.4KM/L do Jeep,em outubro de 1978 na linha 1979 chegava o X15 que tinha aparência de um veículo militar e vinha em versões picapes e furgão.
O X15 em versão picape e o motor era o 1600 refrigerado á ár.
O X15 em versão com Teto de Lona e o motor era o mesmo da picape.
Em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda,em outubro de 1980 na linha 1981 chegava o motor Volkswagen 1300 refrigerado á ár á álcool que já citamos anteriormente,em outubro de 1981 na linha 1982 o X15 assim como o X10 davam adeus,chegava o G800 que tinha o visual do protótipo elétrico Itaipu,capacidade de carga de 800KG e o motor era o Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár á gasolina e a picape tinha opção de cabine simples e dupla.
O G800 chegava ao mercado e o motor era o 1600 refrigerado á ár á gasolina e mais tarde chegava o modelo o 1600 á álcool.
Em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda,em março de 1983 chegava o XEF ele vinha só com três lugares na dianteira ele media 3.12metros de comprimento,1.72metros de largura,1.60metros de altura e 1.80metros de entre -eixos.
O XEF chega ao mercado com entre - eixos encurtado e o velho Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár.
,em outubro de 1983 chegava o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár á álcool para equipar todos os veículos Gurgel e isso era linha 1984 e em dezembro de 1983 o XEF era testado:0a100KM/H em 19.6segundos,chegou a 138KM/H,o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L e o rodoviário foi de 14.8KM/L e em quarta a 80KM/H fez 12.5KM/L,em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda,em outubro de 1985 na linha 1986 nada de alterações,em outubro de 1986 os motores á álcool dão o seu adeus na Gurgel e junto com o eles o XEF e o G-800,só restava o X12 mas esse sofreu com problemas de fornecimento de motor pela Volkswagen,por que está se incomou com o sucesso do X12 no Caribe e forçou o encerramento da produção do 181(A "Coisa") e seguiu sem alterações até outubro de 1989 na linha 1990 quando foi renomado Tocantins e ganhou a opção de Teto Rígido.
O X12 ganhava uma reeforma na dianteira e era nomeado Tocantins,agora só o motor 1600 á gasolina.
Seguiu até outubro de 1993 quando a Gurgel deu concordata e dois anos depois foi a falência.
Em 1967 a Puma começou com o chassi do DKW,assim como motor e câmbio,mas a Volkswagen comprava a Vemag em março de 1967 e os DKW dava adeus,mas em outubro de 1968 ela lançava um novo esportivo o GTS,agora o chassi era do Fusca,mas a carroceria de fibra-de-vidro era aparafusada,o câmbio e o motor vinham do Fusca,era o Volkswagen 1500 Boxer refrigerado a ár,ele media 3.95metros de comprimento,1.59metros de largura,1.14metros de altura e 2.15metros de entre - eixos e se chamava GTS ou GTE dependendo da versão.
Chegava o esportivo GTS/GTE e o motor era o 1500,mais tarde chegava o 1600 e as opções 1700,1800,1900 e 2000,a primeira com 75CV,a segunda com 85CV,a terceira com 95CV e a quarta com 105CV.
Em outubro de 1970 chegava o conversível e o GTE de exportação era testado,o motor era o Boxer 1600 mas "envenado" para 13.2KGFMa3000RPM e 90CVa5000RPM,na pista foi de 0a100KM/H em 14.0segundos,chegou a 170KM/H,o seu consumo em quarta a 80KM/H foi de ótimos 16.6KM/L.
O Conversível chamado de Spyder chegava ao mercado e os mesmos motores do cupê.
E junto com o conversível chegava mais opções de motores, o futuro 1700 do SP2 já estaria no Puma,depois mais alongamenos do Pistão ia para 1800,1900 e 2000 e seguiu assim até outubro de 1974 quando chegou o GTB e os motores de maior cilindrada do Puma menor davam adeus,em outubro de 1978 na linha 1979 o cupê troca as persianas pelas janelas e fica mais bonito e agora apenas o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár.
O cupê ganha janelas na traseira e fica mais bonito.
E seguiu sem alterações com a falência da Puma em 1984 e em 1987 um empresário fã da marca,assume a fabrica e muda a produção para o Paraná e passa se chamar Araucária Veículos,o GTE continuava sendo feito até março de 1989 quando ganhou o Volkswagen EA 827/AP 1800 de quatro cilindros em linha,8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e carburador de corpo duplo,á gasolina,seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 86,4mm totalizando 1781cm3,o modelo á gasolina tem a taxa de compressão de 8,1:1 e gerava 14KGFMa3400RPM e 92CVa5600RPM e modelo á álcool tinha taxa de compressão de 12:1 e gerava 14.5KGFMa3600RPM e 99CVa5600RPM(na verdade 105CV) e o radiador era montado atrás.
O AM3 ganha o motor AP 1800 de 92CV com gasolina e "99CV" com álcool(na verdade 105CV).
O cupê é renomado AM3 o conversível AM4 só que o motor AP e o radiador instalados na traseira faziam o carro sair de traseira ainda mais e seguiu até outubro de 1993 quando chegou a abertura dos importados três anos antes e o Puma não se tornava mais competitivo.
Na Alemanha dos anos 1930 surge o Nazismo e Adolf Hitller pede que Ferdinand Porsche faça o projeto de um carro acessível,barato de manter e que fosse para as camadas populares e em 1937 é apresentado o protótipo do qual seria o Fusca,ele tinha o motor Volkswagen Boxer refrigerado a ár na época com apenas 997cm3 ou 1000cm3 e com isso gerava apenas 20CV,mas era apenas um protótipo
O protótipo que gerou o Fusca:o motor era o 1000 de 20CV.
Lembrando que a potência era líquida,mas em 1939 dá inicio a segunda guerra mundial e o Fusca teve que virar um Schiwimwagen(nome estranho esse...) e o motor agora era aumentado para 1131cm3 ou 1.1,o seu diâmetro era de 77mm e o curso era de 64mm o que totalizava 1131cm3 e com isso gerava 6.9KGFMa2000RPM e 24CVa3300RPM.
O Schiwimwagen estrava na segunda gerra e o motor era o 1100 de 24CV.
O carro anfibio foi produzido durante toda a segunda guerra mundial em 1944 ele deixava de ser produzido,em 1945 os alemães estavam sob mãos dos aliados(Inglaterra,EUA e França) Ferdinand Porsche seria herdeiro natural mas por coloborar com os Nazistas foi punido e a marca acabou em mãos do Governo da Saxônia e em 1947 voltou a produzir o seu primeiro carro que seria a Kombi e em 1949 chegava o Fusca como ele seria,a única diferença era a janela dividida ao meio e o motor 1100 foi aproveitado do Schiwimwagen.
O Fusca deixava de ser protótipo,vinha com janela dividida e o motor era o mesmo 1100 do Schiwimwagen.
O câmbio como sempre é manual de quatro marchas,a sua suspensão seguia o esquema do modelo nacional:"Independente" nas quatro rodas por braços oscliantes,só que a independência acabava por causa da barra de torção e freios a tambor nas quatro rodas.Em 1953 ele tem alterações a janela traseira passa a ser inteiriça e o motor 1100 é substituído pelo 1200 é o mesmo do modelo nacional,mas lá a potência era revelada em valores líquidos:30CVa4600RPM mas o torque de 7.7KGFMa2000RPM era o mesmo o que indica que os valores de torque eram líquidos.
Na linha 1953 ganha alterações e o motor passa a ser o 1200 de 30CV,mais tarde chegam os,1300 de 38CV, 1500 de 44CV,1500 com dupla carburação e 50CV e 1600 de 48CV e com dupla carburação 50CV.
Em outubro de 1954 na linha 1955 chegava o esportivo Karmann-guia e o motor era o mesmo 1200 do Fusca.
O Esportivo Karmann-guia chegava ao mercado e o mesmo motor 1200 do Fusca,mais tarde chegavam os 1300 de 50CV,1500 de 44CV,1500 de dupla carburação e 54CV e 1600 de 50CV
Em outubro de 1955 na linha 1956 nada de alterações,em outubro de 1957 na linha 1958 chegava o Karmann-guia conversível,em outubro de 1959 na linha 1958 chegavam os motores 1300 sendo no Fusca carburador simples e no Karmann-guia carburador de corpo duplo e com isso no Fusca gerava 9.1KGFMa2600RPM e 38CVa4600RPM e no Karmann-guia gerava 9.6KGFMa2800RPM e 50CVa4200RPM e chegava a opção do Fusca conversível,em outubro de 1959 na linha 1960 nada muda.Em outubro de 1960 na linha 1961 chegava o Karmann-guia de segunda geração que conviveria com a primeira tinha um design estranho e o motor era o Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ár com dupla carburação que gerava 11.6KGFMa2600RPM e 50CVa4600RPM.
O Karmann-guia chegava a segunda geração e o motor era o 1600 de 50CV.
Em outubro de 1961 na linha 1962 chegava o motor 1500 para o Fusca,gerava 9.9KGFMa2600RPM e 44CVa4600RPM com carburador de corpo simples,em outubro de 1962 na linha 1963 chegavam os modelos Typ 3 em versões notchback,fastback e perua(essa chamada de Variant) e duas opções de motores,o 1500 já citado aqui variás vezes e que com a chegada deles ganhava opção de carburação dupla e com isso gerava 10.6KGFMa2600RPM e 54CVa4600RPM o motor que estava disponível no mesmo instante para Fusca e Karmann-guia.
Aqui o Notchback que serviria de base para o "Zé do Caixão" e o motor era o 1500 de carburação simples e dupla,o 1600 de dupla carburação e mais tarde o 1600 de injeção eletrônica e 50CV.
O Fastback seriviria de base para o nosso TL e os motores eram os mesmos do notchback.
A perua chamada de Variant na europa e Squareback nos EUA tinha os mesmos motores do notchback e serviu de base para a nossa Variant.
Em outubro de 1963 na linha 1964 nada muda,em outubro de 1964 na linha 1965 chegam os motores 1600 de carburação simples para Fusca e Karmann-guia e com isso gerava 11.2KGFMa2600RPM e 48CVa4600RPM e o 1600 de dupla carburação para os Typ 3 que era o mesmo do Karmann-guia,em outubro de 1965 na linha 1966 nada muda,em outubro de 1966 na linha 1967 ganha para-brisas maiores e o 1600 de dupla carburação,em outubro de 1967 na linha 1968 chegava o jipe Typ 181 que os americanos apelidaram de "A Coisa" pelo design horrível e os motores eram o 1500 de carburador simples e o 1600 de carburação dupla.
O 181 era lançado e o motor era o 1500 de carburação simples e o 1600 de carburação dupla.
Em outubro de 1968 na linha 1969 chegavam os modelos Typ 4 que eram rivais do Opel Rekord e do Ford Taunus(o primeiro daria a "costela" ao Opala nacional e o segundo era quase feito aqui) o topo de linha da Volkswagen usava o mesmo esquema de motor e tração dos outros Volkswagen:ambos traseiros e eles vinham em três opções de carroceria:fastback de duas,fastback de quatro portas e perua(Variant) de duas portas,aliás naquela época foram para os EUA Fusca e Karmann-guia com câmbio automático de três marchas e para os modelos Typ 4 veio opcional para Europa,ele vinha com duas opções de motor,ambas Boxer 1700 refrigerado á ár,mas que tinha diâmetro de 90mm e curso de 64mm que totalizavam 1679cm3 e com carburador de corpo duplo que gerava 12.7KGFMa2800RPM e 68CVa4500RPM e outra com injeção eletrônica que gerava 13.5KGFMa2700RPM e 80CVa4900RPM.
O modelo duas portas parece o TL,mas não é o os motores eram o 1700 de 68CV e o 1700 de injeção eletrônica e 80CV,mais tarde chegava o 1800 de 85CV.
Esse é o modelo de quatro portas e o motor é o mesmo do modelo duas portas.
A perua Variant já reestilizada e o motor era o 1700 de injeção eletrônica e 80CV e o 1800 de 85CV,antes tinha o 1700 de 68CV.
Em outubro de 1969 na linha 1970 o Karmann-guia de primeira geração ganha novas lanternas traseiras e perde a opção do motor 1300.
Em outubro de 1970 na linha 1971 nada muda,só o adeus do Karmann-guia de segunda geração,em outubro de 1971 na linha 1972 o Fusca troca o esquema de suspensão,agora é independente tipo McPherson na dianteira e independente por braços semi-arrastados atrás,agora sim era uma suspensão independente nas quatro rodas e os motores continuavam os 1300,1500 e 1600.
Para-brisas maiores e suspensão independente nas quatro rodas e motor 1300,1500 e 1600.
O Conversível também muda e desde 1972 os alemães tinha as lanternas conhecidas aqui em 1978.
E os modelos Typ4 o motor 1700 de dupla carburação dá adeus,o 1700 de injeção eletrônica vira motor da versão de entrada e estréia o 1800,mantendo o mesmo curso,mas o diâmetro foi a 93mm o que totalizava 1795cm3 e com isso gerava 13.8KGFMa3400RPM e 85CVa5000RPM só que esse motor tinha carburador de corpo duplo. Em outubro de 1972 na linha 1973 nada muda,em outubro de 1973 com o lançamento do Passat,os modelos Typ 3 dão adeus e junto com ele vai o 181,em outubro de 1974 é vez dos modelos Typ4 darem adeus,em outubro de 1975 é vez do Karmann-guia de primeira geração dar adeus,no lugar dos Typ4 não entrar ninguém,no lugar do Karmann-guia de segunda geração vem o Porsche 914 e no lugar do Karmann-guia de primeira geração vem o Scirocco em outubro de 1976 com o sucesso do Golf I,o Fusca dá o seu adeus na Alemanha,os alemãs o chamam de Käfer.
Ferdinand Porsche não fica recluso e faz a sua própria marca e começa com o 356 em 1948 na época um protótipo e depois chegava o cupê logo depois,ele tinha o chassi do Fusca,assim como o câmbio manual de quatro marchas e o motor Volkswagen Boxer 1100 refrigerado á ár só que era "envenado" e com isso gerava 7.9KGFMa3500RPM e 40CVa5000RPM e as duas opções de carroceria:cupê de duas portas e conversível.
O protótipo como motor 1100 de 40CV.
O cupê chegava ao mercado e o motor era o 1100 de 40CV.
Em outubro de 1948 na linha 1949 nada muda,em outubro de 1949 na linha 1950 chegava o motor Volkswagen Boxer 1300 refrigerado a ár e com dupla carburação normal era a mesma específicação do Karmann-guia 1300 e com "envenamento" gerava 10.7KGFMa3800RPM e 60CVa5000RPM,em fevereiro de 1950 Ferdinand Porsche é preso,o seu filho "Ferry" toca a empresa,em outubro de 1950 na linha 1951 nada muda,em outubro de 1951 na linha 1952 chegava o Volkswagen Boxer 1500 refrigerado á ár com isso gerava em configuração "mansa" a mesma específicação dos modelos de carburador duplo da Volkswagen e em configuração "envenenado" com 11.3KGFMa3600RPM e 70CVa5000RPM e chegava a opção conversível e seguiu sem alterações até outubro de 1959 quando chegou a linha 1960 e foi reestilizado,com nova dianteira e o motor 1300 dava adeus.
Uma reforma na dianteira ganha mais estilo e o motor agora só o 1500,mais tarde chegavam os 1600 com "envenamento".
O Cabriolet ganha o motor 1500 e mais tarde o 1600.
Na traseira nada muda,no modelo.
Em outubro de 1962 na linha 1963 chegavam os motores 1600,ambos com "envenamento",o primeiro gerava 12.3KGFMa3600RPM e 60CVa5000RPM e o outro "envenamento" que era do Super 90 que gerava 13.3KGFMa4000RPM e 95CVa5000RPM,o deixava bem esperto e seguiu até outubro de 1964 ele dava adeus e dava lugar ao Porsche 911 que aproveitava os motores de corrida com duplo comando de válvulas no cabeçote usado em corridas(o 2.0) também houve 1.5 e 1.6 dessa configuração.
Já no México,o Fusca foi basicamento eterno,em 1954 foi montado em CKD na cidade do México,em 1961 passou a ter componentes nacionais e o motor era o Volkswagen Boxer 1200 refrigerado a ár,o mesmo que equipava os modelos aqui com 7.7KGFMa2600RPM e 36CVa4600RPM na época a potência era em valores brutos.
O primeiro Fusca feito no México,o motor era o 1200 de 36CV.
E seguiu sem alterações até outubro de 1967 quando a fábrica de Puebla foi inagurada,essa fábrica além do próprio Fusca(1967-2003),fez também:Kombi(1970-1996),Typ 181(1970-1980),Brasilia(1974-1982),Caribe(versão local do Golf I e II(1976-1991),Corsar(1984-1988),Corsar Variant(1984-1988 e esses são versões locais de Passat II e Passat Variant II aqui conhecidos como Santana e Quantum),Golf III(1993-1998 e esse é conhecido no Brasil),Jetta II(1982-1990),Jetta III(1993-1999),Bora(desde 1999 por lá chamado de Jetta),Jetta V(2005-2010),Jetta IV(desde 2010),New Beetle(desde 1998) aliás Jetta V e VI e New Beetle conhecemos aqui no Brasil e junto com a inauguração da fábrica chegava o motor 1500 que gerava 9.9KGFMa2600RPM e 52CVa4600RPM.
O Fusca agora é feito em Puebla e o motor era o 1500 de 52CV,além do 1200 de 36CV.
Em outubro de 1967 na linha 1968 nada muda,em outubro de 1968 na linha 1969 nada muda,em outubro de 1969 na linha 1970 chegava o Acapulco que era a versão local do Typ 181 e o motor era o Volkswagen 1600 refrigerado á ár de 12KGFMa2600RPM e 65CVa4600RPM.
O Acapulco chegava ao mercado mexicano e o motor era o 1600 de 65CV.
em outubro de 1970 nada muda,em outubro de 1971 na linha 1972 ganha novas lanternas,em outubro de 1973 na linha 1974 ele ganha o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado a ár que gerava 11.2KGFMa2600RPM e 44CVa4600RPM agora em valores líquidos,também eram valores líquidos a potência do 1200 com 30CV e o 1500 com 40CV.
O Fusca mexicano ganha novas lanternas e o motor 1600 de 44CV,o 1200 agora tinha potência revelada em valores líquidos com seus 30CV e o 1500 tinha 40CV.
Em outubro de 1974 na linha 1975 a Volkswagen mexicana faz sua versão local da Brasilia,era igual a nossa e o motor era o 1600.
A Brasilia em versão mexicana com motor 1600 de 44CV.
E seguiu sem alterações até outubro de 1979 na linha 1980 ganhou novas lanternas,para-brisas maiores e suspensão igual do alemão de 1973,no Mèxico ele tinha o apelido de "Vocho" e nada mudava no modelo,em outubro de 1980 o Acapulco dava o seu adeus diante da forte concorrência do X12 no caribe,em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda,em outubro de 1982 é vez da Brasilia dar adeus,em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda e seguiu sem alterações até outubro de 1989 quando ganhou novas alterações e bem pequenas,em outubro de 1990 na linha 1991 ganha catalizador ,o motor 1200 e 1500 davam adeus,restava o 1600,em outubro de 1992 na linha 1993 ele ganha injeção eletrõnica monoponto e com isso gerava 10KGFMa2200RPM e 50CVa4400RPM,em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda e seguiu assim sem alterações.
O Fusca ganha injeção eletrônica no motor 1600 e vai a 50CV e segue assim até 2003.
E seguiu sem alterações até 2003 quando a prefeitura da Cidade do México obrigou os taxi ter quatro portas e com isso,ele ganhou a série especial Ultima Edicion e deu adeus no mundo.
O Fusca tem vários defeitos,mas as suas qualidades são essenciais e com isso teve uma vida eterna na Alemanha(1937-1940 e 1949 a 1975 que totalizam 29 anos),Brasil(1961-1986 e 1993-1996 que totalizam 28 anos) e México(1961-2003 que são uma eternidade:42 anos).e tanto no Brasil como na Alemanha fez o seu cavalo de batalha.
