Ford GT 2016 nas 24 Horas de Le Mans

A FORD divulgou um vídeo esta semana com as primeiras imagens do modelo GT que será o carro utilizado pela montadora em uma das corridas mais famosas do mundo: a edição 2016 da 24 Horas de Le Mans. As imagens foram captadas durante apresentação do carro, realizada em um circuito realizado na cidade de Dearborn.

De acordo com o depoimento de Raj Nair, vice-presidente de Desenvolvimento de Produto Global da FORD, este novo Ford GT apresentado vai significar um elo importante para a empresa, celebrando as heranças e também destacando algumas das principais inovações da Ford.



Dentre as tecnologias que podem ser conferidas neste novo veículo está oMOTOR EcoBoost (de seis cilindros) e uma série de avanços na engenharia que vai permitir que os carros tenham o seu peso reduzido.

A FORD garante também que este será um dos melhores carros já criados pela montadora para participação da prova de resistência. Mas a montadora ainda não divulgou todos os detalhes do carro, já que muitos detalhes ainda são consideradas “armas secretas” para garantir a vitória.

De volta para o futuro:

como fazer um carro clássico “zero km” usando carrocerias novas

Nos últimos anos, o vírus da ferrugem se espalhou de forma epidêmica mundo afora e isso resultou em um boom no mercado de veículos antigos. A demanda aumentou, a oferta diminuiu e os preços dispararam — afinal, você não pode voltar no tempo para produzir mais carros clássicos e trazê-los de volta para o futuro. Mas o que impede alguém de produzir carros do passado com tecnologia e materiais modernos?

É exatamente isso o que algumas empresas têm feito recentemente. Na verdade elas não produzem os carros completos, e sim a parte que mais interessa para um Project Car: o monobloco. Os primeiros modelos que apareceram no mercado foram as carrocerias dos anos 1930 para hot rods, que eram mais simples de fabricar por serem montadas em chassi separado, mas recentemente o negócio evoluiu e agora até mesmo a Ford entrou no jogo.



Em 2011 a marca do oval azul começou a produzir o monobloco do Mustang 1965 conversível para restaurações. Em vez de gastar tempo e dinheiro para reparar ou até mesmo construir seu Mustang clássico, agora basta ligar para a Ford (nos EUA) e encomendar um monobloco. E o negócio não para por aqui: desde o começo do ano a Ford passou a oferecer o Coupé 1932, um dos modelos mais usados para hot rods, tudo feito por ferramental moderno e com tratamento anti-corrosão bem diferente daquele usado há 80 anos — e que geralmente não durava muito tempo.



Outra empresa que fabrica monoblocos de clássicos é a americana Dynacorn, que tem uma bela seleção de MUSCLE cars em seu catálogo. Eles produzem sob licença dos fabricantes originais o Chevrolet Camaro 1967 e 1969, Pontiac Firebird 1969, Chevrolet Chevelle 1970, Ford Mustang de 1967 a 1970, e picape Chevrolet 1947. Eles também preparam o lançamento do Dodge Challenger 1970, que será oferecido a partir de 2015.



Os fãs da Mopar, contudo, não precisam esperar até o ano que vem para ter seu monobloco clássico. Há ainda uma terceira empresa sugestivamente chamada Dart Bodies. Eles são especializados no Dodge Dart e em suas variações, e fabricam monoblocos totalmente novos do Dodge Dart/Plymouth Valiant 1967, Dodge Dart/Plymouth Scamp 1970 e, sob encomenda, do Plymouth Duster/Demon 1972.



Quanto aos preços, a Dart Bodies é a mais barata delas, e oferece monoblocos simples a partir de US$ 6.000 e aceita encomendas personalizadas para adicionar suspensão e outros componentes. A Dynacorn, por sua vez, não oferece opções, mas entrega os monoblocos com portas e tampa do porta-malas por US$ 12.000. A Ford cobra US$ 15.000 pelo Mustang, com portas e dianteira completa com para-choques.


Curtiu a ideia? Então aqui vai uma galeria com carros prontos para você se inspirar:

Coreia: Chevrolet escala Impala para brigar com Azera e Cadenza

A Chevrolet anuncia nesta semana o lançamento da nova geração do Impala na Coreia do Sul. Mercado tradicionalmente fechado e dominado pelas marcas locais, o país receberá o sedã pela primeira vez a partir da fábrica da General Motors em Detroit, nos Estados Unidos. A expectativa em torno da novidade é boa, tendo em vista a aceitação crescente para modelos estrangeiros. Em 2014, por exemplo, 13,9% das vendas totais foram de marcas de fora – um expressivo aumento na comparação o 0,42% do ano 2000.



Preços ainda não foram divulgados, mas o objetivo da fabricante é marcar presença no segmento amplamente dominado por “pratas da casa” como Hyundai Azera e Kia Cadenza. “Estamos confiantes no lançamento do Impala na Coreia do Sul. Apostaremos em estilo, desempenho, conforte e tecnologia”, disse Sergio Rocha, CEO da GM Daewoo. De acordo com a marca, o sedã será oferecido com duas opções de motorização, sempre a gasolina: 2.5 de quatro-cilindros e 3.6 V6.

Galeria Chevrolet Impala:


 

Irmã da S10, Colorado ganha séries especiais com visual invocado nos EUA

A Chevrolet anuncia nesta semana nos Estados Unidos o lançamento de duas séries especiais da picape Colorado. Oriunda do mesmo projeto que originou a S10 brasileira, a camionete passa a ser comercializada nas edições Midnight e Z71 Trail Boss. A primeira acompanha o acabamento que já foi lançado para a grandalhona Silverado, ao passo que a segunda incorpora uma série de apetrechos off-road com a exclusividade ser oferecida unicamente com cabine estendida (carroceria indisponível no Brasil).



No caso do modelo Midnight, as mudanças exteriores incluem detalhes pintados na cor da carroceria (grade, para-choques, frisos, retrovisores e maçanetas), rodas de liga-leve de 18 polegadas na cor preta, logotipos igualmente escuro, entre outros. O acabamento toma como base a versão LT e, sob o capô, são três as opções de motorização oferecidas. A gasolina estão disponíveis um 2.5 e um 3.6 V6, enquanto a diesel a oferta fica por conta do recém-apresentado 2.8 Duramax de 180 cv.



Por sua vez, a edição Z71 Trail Boss traz luzes de LED de longo alcance integradas ao santo-antônio, moldura plástica nas caixas de roda, logotipos igualmente escuros, tapetes especiais e rodas de 17 polegadas pretas calçadas por pneus off-road Goodyear Wrangler Duratec 265/65 R17. Está disponível com tração 2WD ou 4WD e as mesmas opções de motorização da Midnight.

Galeria Chevrolet Colorado:

Veja a história e gerações dos 35 anos do VW Gol

Ele pode não estar no seu auge, mas tem uma longa e importante história no Brasil. Estamos falando do Volkswagen Gol, modelo que completa neste mês 35 anos, sendo que destes, passou 27 na liderança do mercado nacional.

Projetado e desenvolvido no Brasil, o Gol foi lançado no dia 8 de maio de 1980 e está em sua 5ª geração. Em seu histórico há marcas importantes, recordes e inovações do setor. Desde seu lançamento, já foram produzidas mais de 8,7 milhões de unidades, sendo 7.755.071 feitas no Brasil e as demais na Argentina, com peças enviadas daqui.

Outra marca importante é a soma de 6.581.972 unidades comercializadas no mercado nacional e 1,2 milhão de unidades exportadas para 66 países, números que o transforma no automóvel brasileiro historicamente mais produzido, comercializado e exportado da indústria nacional.

O Gol também é o 8° modelo mais produzido do Grupo Volkswagen no mundo e o 7º mais produzido da marca Volkswagen no mundo. Antes dele os mais produzidos são, na ordem: Golf, Beetle, Jetta (incluindo Bora, Vento e Sagitar), Polo (hatch), Passat (incluindo Santana), Tranporter e Audi A4.

História: 35 anos do Gol

O projeto do Gol começou em 1976 e foi desenvolvido levando em conta as condições de uso no País, tendo como base pilares como a resistência, economia, durabilidade e capacidade para levar cinco pessoas. O nome também foi estrategicamente pensado com profunda ligação emocional num País onde a paixão pelo futebol transcende os limites do esporte.

Gol G1

O primeiro Gol tinha motor refrigerado a ar, com 1.300 cm³ e 47 cv (uma variação do usado no Fusca, com que conviveria até 1986) e câmbio com quatro marchas. Suas linhas eram inspiradas nas do Passat, modelo de porte médio da Volkswagen na época. Com carroceria tipo hatch, o primeiro Gol era oferecido nas versões S e L, ambas com duas portas. Entre os anos 1970 e o final da década de 1990, com raras exceções, carros com quatro portas não tinham aceitação no mercado brasileiro.

Em 1981 o Gol ganhou um motor mais potente, com 1,6 litro e 67 cv, também refrigerado a ar. A primeira versão com motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida e câmbio de cinco marchas, foi lançada em 1984. Logo em seguida viriam os motores 1,6 litro e o primeiro Gol GT, com 1,8 litro.



Em 1988 surgiu o Gol GTI, o primeiro carro brasileiro com injeção eletrônica, com um sistema analógico que teve que ser totalmente desenvolvido no País, já que na época a importação de equipamentos digitais, disponíveis no exterior, era proibida.



A injeção eletrônica multiponto, já com sistema digital, um importante avanço, passou a ser oferecida em 1997.

Gol G2 (Bolinha)

A primeira grande transformação do Gol aconteceu em 1994, com o lançamento da segunda geração do modelo. O design arredondado chamou a atenção e logo rendeu o apelido de Gol “Bolinha”.

Foi uma grande evolução, passando a ter mais espaço interno, porta-malas maior, mais segurança e menor nível de ruído. Em seu projeto já contemplava novos padrões mundiais de proteção ambiental, com componentes antipoluentes, utilização de materiais recicláveis e produtos naturais. Em 1998, o Gol bolinha ganha a versão quatro portas, reflexo da nova tendência do mercado brasileiro influenciado pelas novidades que chegavam ao país desde o início da década com a abertura das importações de veículos.

Gol G3

Lançada em maio de 1999, a terceira geração do Gol deu ao carro novas linhas, com um caráter mais esportivo. A qualidade aumentou novamente com maior uniformidade e menores folgas nas junções dos painéis da carroceria, reforço estrutural minimizando as torções do monobloco, maior uso (70%) de chapas zincadas, resistentes à ferrugem, e novos tecidos e materiais de revestimento interno. O Gol Geração III foi o primeiro carro do segmento, no Brasil, a oferecer cinco anos de garantia contra a corrosão.

Em 2001, o Gol superou o Fusca como carro mais vendido no Brasil. Em março de 2003, o Gol ganhou o motor 1.6 Total Flex, tornando o carro precursor da tecnologia flexível. No mesmo ano, o Gol atingiu o marco de quatro milhões de unidades produzidas.

Gol G4

A quarta geração do Gol chegou no mês de agosto de 2005 com novo visual e alguns pontos que não agradaram tanto. O design ficou ainda mais arredondado, com a traseira trazendo elementos circulares nas lanternas e aerofólio, integrado à tampa do porta-malas. Na dianteira, o novo design destacava o elemento em “V”, alinhando o carro com a identidade mundial da marca Volkswagen. No entanto, o acabamento interno foi alvo de grandes críticas. No lugar do belo quadro de instrumentos do G3, que tinha conta-giros e velocímetros separados e com com iluminação em azul, o G4 trouxe um painel mais simples, com leitura mais difícil por conta da utilização de um único aro. O acabamento geral ficou mais simples com a retirada dos revestimentos em tecido da portas (passando a ser totalmente de plástico).

Gol G5

Com o Gol G5 em junho de 2008, a Volkswagen corrigiu os principais problemas relacionados ao acabamento e retomou as virtudes positivas. O carro ganhou uma nova plataforma, com o motor e câmbio posicionados transversalmente, maior largura e maior altura. A nova arquitetura permitiu encurtar a carroceria. Uma nova suspensão e sistema de direção, inspirados nos do Polo, deram ao carro mais estabilidade e uma dirigibilidade superior ao G4. Um ano depois, o Gol G5 passou a oferecer, como opcional, a nova transmissão automatizada I-Motion.



Em julho de 2012, o Gol ganhou a reestilização com o visual de hoje. Este design o alinhou à nova identidade mundial da marca, com destaque para os faróis e lanternas mais quadrados inspirados no Polo europeu. Além disso, também evoluiu ao adotar uma nova arquitetura eletrônica.

O Gol em números:

• 27 anos consecutivos como o mais vendido no mercado nacional, é o carro que se manteve na liderança pelo maior período de toda a história da indústria no País

• 6.581.972 unidades comercializadas no mercado nacional

• 1,2 milhão de unidades exportadas para 66 países

• 8,7 milhões de unidades produzidas desde seu lançamento incluindo os períodos quando foi produzido na Argentina e Irã

• 7.755.071 unidades produzidas no País
Navegue pelas sketches de todas as gerações do Gol


 VW Gol G1 1980

VW Gol G1 1982

 VW Gol GT1.8 ( Primeira geração )



 VW Gol 1988


VW Gol GTS 1988



VW Gol G2


VW Gol GTI G2


 VW Gol G3



 VW Gol G3 Facelift


 VW Gol G4


 VW Gol G4

VW Gol G5









Sketch do VW Gol G5



VW Gol G5 Facelift


 VW Gol G5 Facelift